Umlauf

Verweis auf die Umlaufversion, zu der der Umlauf gehört.

Fahrzeugkombination, mit der ein Umlauf gefahren wird. Ein Umlauf kann nur von einer Fahrzeugkombination absolviert werden, aber eventuell von mehreren Exemplaren dieses gleichen Typs.

Gibt an, wie viele (gleichartige) Fahrzeugkombinationen für diesen Umlauf gleichzeitig im Einsatz sind, wie hoch also der Fahrzeugbedarf für den Umlauf ist. Geschlossene Umläufe sind nach dieser Anzahl Tage wieder am Ausgangsort angekommen.

Gibt an, ob der Umlauf für eine geschlossene Zeitachse gebildet wurde, ob also nach dem letzten Tag des Umlaufbildungszeitraums wieder der erste Tag folgt analog zur Umlegung.

Verweist auf einen Haltepunkt, der als Depot für diesen Umlauf dient.

Gibt an, welches Verkehrssystem im Rahmen der Umlaufprüfung bei der Berechnung der Leerfahrt benutzt werden soll. Der Wert wird bei der Umlaufbildung aus den Verfahrensparametern übernommen. Bei manueller Planung kann er auch direkt eingegeben werden.

Gibt an, ob der Umlauf bereits geprüft wurde (0) oder nicht (1).

Gibt an, ob im Umlauf ein falsches Fahrzeug verwendet wurde (Umlaufprüfung).

Gibt an, ob Vor- oder Nachbereitungszeiten unterschritten wurden (Umlaufprüfung).

Gibt an, ob ein Umlauftag ohne Umlaufelemente vorliegt (Umlaufprüfung).

Gibt an, ob ein Zeitbruch vorliegt (Umlaufprüfung).

Gibt an, ob ein Ortsbruch vorliegt (Umlaufprüfung).

Gibt an, ob einer der Grenzwerte für Länge oder der Grenzwert für Dauer eines benutzerdefinierten Umlaufelements überschritten wurde (Umlaufprüfung).

Gibt an, ob eine nicht eingehaltene gültige Zwangsbindung vorliegt (Umlaufprüfung).

Gibt an, ob ein Fahrtrichtungsfehler vorliegt (Umlaufprüfung).

Gibt an, ob der Umlauf mit Fahrzeugaustausch gebildet wurde oder ohne, ob also die Fahrzeugkombination gegen das Fahrplanfahrtabschnitts-Attribut Fahrzeugkombination oder gegen das Attribut Fahrzeugkombinations-Set zu prüfen ist.

Bestimmt, ob bei einer Prüfung dieses Umlaufs die Fahrtrichtung beachtet werden soll. Nur dann kann die Umlaufprüfung einen Fahrtrichtungsfehler ermitteln. Spielt die Fahrtrichtung keine Rolle (z.B. bei Bussen), kann hiermit dieser Teil der Umlaufprüfung abgeschaltet werden (Umlaufprüfung).

Gibt an, an welchem Haltepunkt der Umlauf beginnt. Bei geschlossenen Umläufen stimmt dieser mit dem Nach-Haltepunkt überein.

Gibt an, an welchem Haltepunkt der Umlauf endet. Bei geschlossenen Umläufen stimmt dieser mit dem Von-Haltepunkt überein.

Index des Starttages des Umlaufs bezogen auf den Umlaufbildungszeitraum der Umlaufversion. Bei geschlossenen Umläufen ist der Wert immer 1.

Startzeit des Umlaufs, also Startzeit des ersten Umlaufelements. Bei geschlossenen Umläufen ist das meistens 00:00:00, es sei denn, ein Fahrplanfahrt-Umlaufelement ragt am letzten Tag über 24h hinaus.

Index des Endtages des Umlaufs bezogen auf den Umlaufbildungszeitraum der Umlaufversion. Bei geschlossenen Umläufen ist der Wert immer gleich der Anzahl Tage im Umlaufbildungszeitraum.

Endzeit des Umlaufs, also Endzeit des letzten Umlaufelements. Bei geschlossenen Umläufen ist das meistens 24:00:00, es sei denn, ein Fahrplanfahrt-Umlaufelement am letzten Tag ragt über 24h hinaus.

Kumulierte Zeit, die auf Leerfahrten und benutzerdefinierten Umlaufelementtypen des Umlaufs anfällt.

Kumulierte Zeit, die durch Standzeiten und Wendezeiten sowie durch Leerfahrten und benutzerdefinierte Umlaufelementtypen des Umlaufs anfällt.

Leerzeit / (Anzahl Umlauftage • Anzahl Tage des Umlaufbildungszeitraums)

Leerfahrt-Zeit / (Anzahl Umlauftage • Anzahl Tage des Umlaufbildungszeitraums)

Kumulierte Distanz, die auf Leerfahrten und benutzerdefinierten Umlaufelementtypen des Umlaufs zurückgelegt wird.

Leerkilometer / (Anzahl Umlauftage • Anzahl Tage des Umlaufbildungszeitraums)

Kumulierte Zeit, die auf den Umlaufelementen eines Umlaufs anfällt. Standzeiten werden dabei nicht berücksichtigt.

Durchschnittliche Einsatzzeit pro Umlauftag und Kalendertag (kumulierte Einsatzzeit geteilt durch Anzahl Umlauftage und Anzahl Tage des Umlaufbildungszeitraums).

Summe der Längen aller Umlaufelemente eines Umlaufs.

Einsatzkilometer / (Anzahl Umlauftage • Anzahl Tage des Umlaufbildungszeitraums)

Summe der Fahrzeiten der Fahrplanfahrten eines Umlaufs.

Servicezeit / (Anzahl Umlauftage • Anzahl Tage des Umlaufbildungszeitraums)

Umlaufzeit abzüglich Aufenthalt im Depot

Zeit außerhalb Depot / (Anzahl Umlauftage • Anzahl Tage des Umlaufbildungszeitraums)

Summe der Längen aller Fahrplanfahrt-Umlaufelemente eines Umlaufs.

Servicekilometer / (Anzahl Umlauftage • Anzahl Tage des Umlaufbildungszeitraums)

Gesamtdauer des Umlaufs.

Anzahl Tage des Umlaufbildungszeitraums • Anzahl Umlauftage

Anzahl der Linien, die der Umlauf überfährt.

Anzahl der Linienrouten, die der Umlauf überfährt.

Anzahl der Fahrzeitprofile, die vom Umlauf benutzt werden.

Anzahl der Fahrplanfahrt-Umlaufelemente, die während des Umlaufs absolviert werden.

Kilometerkosten des Umlaufs, die sich aus den zurückgelegten Service- und Leerkilometern ergeben (Abbildung 210).

Fahrzeugkosten, die sich aus der Anzahl der benötigten Fahrzeuge und den Fixkosten für eine Fahrzeugeinheit ergeben (Abbildung 210).

Kosten Fahrzeug hochgerechnet auf den Umlaufbildungszeitraum

Stundenkosten des Umlaufs, die sich aus den auf Fahrplanfahrten und Leerfahrten absolvierten Zeitdauern ergeben.

Stundenkosten des Umlaufs, die sich aus den auf Fahrplanfahrten und Leerfahrten sowie bei Aufenthalten innerhalb oder außerhalb eines Depots absolvierten Zeitdauern ergeben.